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由於3-4月受到閒置運力投放到市場，造成運價相對疲弱，3月初閒置運力約136.7萬TEU， 4月中閒置運力約69.5萬 TEU，佔全球運力3.4%，上周五在五一長假出貨小高峰來臨下，遠洋線運價全面上揚，歐洲線上周五上漲141美元收1021美元／TEU，年增39%，美東線上漲318美元收2625美元／FEU，年增55%，美西線上漲280美元收1606美元／FEU，年增87%。
歐元貶值致歐洲出口增加，及先前停航造成缺櫃，造櫃價格也由2015年的1400美元／FEU漲到2400美元／FEU，2010年缺櫃時的造櫃行情約2800-3000美元／TEU，2017年旺季缺櫃現象是否擴及其他航線值得關注。隨著航商市場集中度的提高以及業者對於今年獲利為優先目標，市場愈價相對去年有秩序，極度低價不至於出現，美國線的合約新約價格較2016年明顯上揚，有利於海運業者 第2季之後的獲利提升。
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由於3-4月受到閒置運力投放到市場，造成運價相對疲弱，3月初閒置運力約136.7萬TEU， 4月中閒置運力約69.5萬 TEU，佔全球運力3.4%，上周五在五一長假出貨小高峰來臨下，遠洋線運價全面上揚，歐洲線上周五上漲141美元收1021美元／TEU，年增39%，美東線上漲318美元收2625美元／FEU，年增55%，美西線上漲280美元收1606美元／FEU，年增87%。
歐元貶值致歐洲出口增加，及先前停航造成缺櫃，造櫃價格也由2015年的1400美元／FEU漲到2400美元／FEU，2010年缺櫃時的造櫃行情約2800-3000美元／TEU，2017年旺季缺櫃現象是否擴及其他航線值得關注。隨著航商市場集中度的提高以及業者對於今年獲利為優先目標，市場愈價相對去年有秩序，極度低價不至於出現，美國線的合約新約價格較2016年明顯上揚，有利於海運業者 第2季之後的獲利提升。
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